日本汽车线束发展分析

　　随着中国、印度、巴西等新兴国家的汽车市场不断扩大。到2020年，汽车产量估计能突破1亿辆。2012年按国家划分，中国的生产台数是1927万台，约是美国、日本生产台数的2倍。全球汽车线束市场规模，2012年达到1912亿元，估计到2015年能达到2326亿元，年均增长率6.8%。按地域划分，亚洲市场占约50%。

伴随着全球汽车市场的成长，线束市场也将成为前景广阔的市场，其中以中国为首的亚洲，占全球一半的份额。那么，全球线束市场销售份额分布情况是怎样的呢?按企业份额排序:矢崎、住友。其中，日企占比最高。日资大型线束企业，通过多年技术研究，不断地使电线、端子、连接器、线束进化。当初70年代中期，日资企业开始生产电线和线束，到80年代中期开始生产连接器JB(接线盒)。到90年代后期开始生产电子关联产品，慢慢地展开了多元化生产。另外，随着汽车制造企业全球化拓展，在世界各地设立公司，成为全球化企业。现在，企业不仅生产电线、连接器、接线盒，、高周波、无线、LAN等电子设备、摄像机等、还有线束关联产品。通过这些考虑线束的总体规格、可以开发各种部件，总体上提高品质管理、产品本身的优化。

    日资企业通过长年努力，成就了现在的地位。现在，在日本对汽车的要求不断提高的情况下，线束的发展史和发展趋势大体划分为三个，安全、舒适、环保。所谓的安全就是遵守法规、完善安全带、气囊等安全装备(安全制动系统)。再过5年，为了提高安全性能，估计自动刹车、感应行人、倒后摄像机、偏离车道线报警等预防安全功能完善。’，不碰撞的汽车”将成为必然。所谓舒适就是IT化、车载信息服务系统、车辆间通信、车内 LAN等电子化加速。也就是说车载装备增大、高功能化。关于环境方面，日本1970年开始限制尾气排放，经过石油危机，从1990年以前加速了低油耗车的开发。在1997年签订了京都协议，到目前为止一直都在限制二氧化碳COz的排放量上做努力。今后，日本会生产出更加环保的低排放、低油耗的HV(混合动力车)、EV(电动汽车)。

    通过对汽车安全、舒适的要求，车载装备增大、功能提高，增加线束回路和安装部品，导致线束质量增大。线束的开发方向就需’‘小型化·轻量化”。所谓小型化·轻量化就是电线细径化、轻量化和连接器小型化。

    电线的细径化·轻量化关键技术就是降低无卤绝缘膜的厚度。此外，就是在铜中加入是铜强度4倍的不锈钢，达到高强度化的Cu-SUS复合导体。另外，为了达到轻量化开发了铝电线，铝的比重是铜的30%，与导电率低导体外径扩大的电线相比，质量减少了50%。如果采用这样的技术，一辆汽车电线的轻量化在2006年是按100%计算的话2012年只有60%。尽管这样，现在一辆车所用的线束全长3000m，质量达 40kg。而且线束质量的60%以上是铜线导体。今后要降低车身质量，所要面临的问题就是将惯用的铜线换掉，通信系统改用光纤，动力系统改用铝线。

    接下来是端子的变迁，从具有代表性的子弹头式端子开始，发展到250圆筒端子、090, 040, 025和小型化。顺便讲一下，所谓090就是端子宽度为0.9英寸。随着端子的小型化，连接器同样要小型化。产生了2.3型(090 )、1.0型(040 )、0.64型(025)。作为小型连接器、端子的关键技术就是耐热端子材料、薄绝缘层成型技术、模具微细加工技术。耐热端子材料多用于发动机附近的端子、连接器部品，即使在高温环境下，也可以保持良好的导电性、弯加工性，降低金属疲劳性(压力缓冲特性好)。最近在以前的Cu一Ni一Si合金基础上研发了Cu-Zn系合金。